Lancer EVO IX napędzany jest dwulitrowym, szesnastozaworowym silnikiem 4G63 ze zmiennymi fazami dolotu MIVEC o stosunkowo wysokim, jak na silnik turbodoładowany, stopniu sprężania - 8,8. Moc 280 kM przy 6500 obr/min i 400 Nm przy 3500 obr/min sprawiają że samochód, pomimo 1500 kg wagi przyspiesza naprawdę szybko. Drobne modyfikacje obudowy turbosprężarki MIVEC i zmienione nastawy ciśnienia doładowania sprawiły że silnik zyskał więcej momentu w dolnym i środkowym zakresie obrotów. Modele importowane do polski to GSR wyposażone w 6 biegową skrzynię biegów o krótkich przełożeniach ze środkowym aktywnym dyferencjałem ACD możliwym do ustawnienia w 3 programach (Tarmac, Gravel, Snow). Tylny dyferencjał to tzw. super AYC (active yaw control) kontrolowany przez sterownik, który dba o odpowiedni rozdział momentu pomiędzy tylne koła w zależności od momentu działającego na samochód. Zauważalnym mankamentem jest 55-litrowy zbiornik, który przy normalnej jeździe w naszych warunkach starcza zaledwie na 300-350km.

   Samochód z wymienionym układem wydechowym i dolotowym zyskuje 25 kM i 20 Nm. Po dodaniu wydajniejszej pompy paliwa i odpowiednim zestrojeniu można uzyskać moc rzędu 350 kM i 460 Nm.

   Na pełnym, 3" układzie wydechowym osiągamy 365-370 kM - w poprzedniej wersji (EVO VIII) osiągnięcie takiej mocy wymagało montażu innych wałków.

Maptek i współpraca z MMC & Auto Gt 

  Zostaliśmy wybrani przez MMC ( importer Mitsubishi na Polskę ) i Auto Gt ( dealer Mistubishi) do stworzenia pakietów mocy GT300 , GT340 , GT 360  oraz ekskluzywnej wersję GT400 (  tylko 10 sztuk), od wyboru  części po mapping . Zestawy te były sprzedawane przez sieć dealerów Mitsubishi z pełną gwarancją.   

Zestaw 0 strojenie

Indywidualne strojenie silnika z wykorzystaniem sondy szerokopasmej, EGT ....

W oparciu o doświadczenie paro letnie w  strojeniu oryginalnych sterowników evo8 oferujemy posiadaczom evo8 z
podstawowymi modyfikacjami ( typu wydech, dolot) usługę  typu  indywidualny remap.

Inny przebieg momentu, wzrost mocy około 30-60PS,momentu obrotowego 40-70Nm, (w zależności od danego wydechu, dolotu, paliwa,  sprawności  jednostki) inna  reakcja na gaz, szybszy spool-up i bezpieczeństwo dla silnika.  Duża liczba absolutnie bezawaryjnych modyfikacji jest doskonałym tego przykładem.

Prosimy o kontakt w celu omówienia szczegółów i uzgodnienia set upu. Czas trwania od jednego do dwóch dni jeśli samochód sprawny.

Zestaw 1 340kM i 440 Nm

• 3" downpipe,
• część środkowa i tylny tłumik H&S (pozostaje oryginalny środkowy katalizator)
• wydajniejsza pompa paliwa
• komplet uszczelek
• montaż części
• indywidualne przeprogramowanie sterownika (z użyciem szerokopasmowej sondy AFR, EGT ...)

Zestaw 2 365kM / 465 Nm

• 3" kompletny układ wydechowy H&S
• układ dolotowy HKS
• wydajniejsza pompa paliwa
• komplet uszczelek
• montaż części
• indywidualne przeprogramowanie sterownika (z użyciem szerokopasmowej sondy AFR)

Zestaw 3 400-440 kM / 480-510 Nm

• 3" kompletny układ wydechowy H&S
• układ dolotowy HKS
• wydajniejsza pompa paliwa
• większa  hybrydowa turbosprężarka
• wydajniejsze wtryskiwacze paliwa
• komplet uszczelek
• montaż części
• indywidualne przeprogramowanie sterownika (z użyciem szerokopasmowej sondy AFR)

Samochody strojone indywidualnie których części lub  ich kompletacja różnią się  od zestawów firmy Maptek  nie podlegają gwarancji uzyskania mocy podanej na stronie WWW. 

 Moce podane w zestawach są przybliżone, obrazowe, dla w pełni sprawnych silników  jak i  ich  elementów  typu: turbosprężarka, przepływomierz, zawory sterujące, intercooler, układ chłodzenia, przeniesienia napędu…. Należy również pamiętać o możliwej różnicy mocy pomiędzy  dwoma identycznymi silnikami sięgającą w niektórych przypadkach  aż do 10%.